Проблемы в отечественном авиастроении (и не только), постоянно откладываемый запуск серийного выпуска МС-21 и «Суперджета», а также регионального «Байкала», ставит вопрос об адекватности технологической базы предприятий, задействованных в производстве.
Особенно остро стоит вопрос с материалами для корпусов и двигателей создаваемых самолетов. Этим материалам, кстати, было уделено особое внимание в указе президента РФ от 18 июня 2024 года «Об утверждении приоритетных направлений научно-технологического развития и перечня важнейших наукоемких технологий». Одной из них являются «технологии создания новых материалов с заданными свойствами и эксплуатационными характеристиками».
Однако разработчики этих материалов далеко не всегда встречают понимание в высоких инстанциях и обращаются в общественные структуры. Так, известный ученый N (он попросил не называть свою фамилию), работающий над созданием высокогомогенных, многокомпонентных суспензий, порошков и материалов, отчаялся ходить по кабинетам и обратился в Московский профсоюз полиции. Почему он так решил, мы не знаем, но факт есть факт.
Руководитель профсоюза Михаил Пашкин связался с редакцией и рассказал «СП», что предлагаемая ученым технология не имеет аналогов в мире, она позволит решить многие вопросы с композитными материалами, возникающие при строительстве самолетов. Скажем, в марте проблемы возникли у казанской компании «Ферри Ватт», участвующей в создании композитного крыла для МС-21. Компания обвиняет партнеров в поставке неисправной печи, из-за чего сорвались сроки выполнения работ.
Между тем, N пояснил «СП», что одна из ключевых проблем самолетов с крыльями из композиционных материалов состоит в том, что композит присоединяется к фюзеляжу самолета металлическим креплением. Однако коэффициенты температурного линейного расширения у металла и композита отличаются в разы. Со временем места крепления расшатываются, теряют прочность, что чревато угрозами для безопасности пассажиров.
Разработанные ученым технологии, при использовании которых цельнометаллический корпус и крылья производятся из специального пеноалюминия, позволяют решить эту проблему. Корпус и другие компоненты самолета можно фактически штамповать, после чего сваривать, что ускоряет процесс сборки.
При этом пеноалюминий представляет собой прекрасный теплоизоляционный материал, это не требует дополнительного тепло- и шумо- изоляционного слоя пассажирской кабины самолета. Это существенно снижает вес самого самолета. N рассказал, что общался с работниками «Казанского вертолетного завода», которые сообщили, что предлагаемая технология позволит делать корпус вертолета за две-три недели, в то время сегодня на это уходит примерно полгода.
— По сути, в настоящее время самолеты, машины и многое другое мы производим из металлов, полученных по технологиям бронзового века, не сильно усовершенствованным, — рассказывает ученый. — Я предлагаю перейти на принципиально новые технологии. Наша страна могла бы стать технологическим лидером в этом направлении. К тому же принцип, по которому производятся предлагаемые материалы, может быть использован во многих других отраслях — производстве комбикормов, медицине и многих других.
— Мы обращались в различные структуры — в Управление Президента РФ (обращение №А-26−09−31456433-СО1), Курчатовский институт, к полпреду Президента в Уральском федеральном округе Артему Жоге (номера писем 16608, 16610), в другие структуры. Однако ответа на свои обращения пока не получили. При этом, насколько нам известно, до Жоги наше письмо его окружение просто не доводит, — рассказал «СП» Михаил Пашкин.
«СП»: Может быть, технологии просто сочли, условно говоря, неосуществимыми, поэтому не заслуживающими внимания?
— Отнюдь! Нам переслали письмо, направленное представителями одного из предприятий, в «Ростех». В нем говорится, что «предложенные технологии могут представлять потенциальный интерес для производства компонентов конструкционных материалов». Значит, на предприятии сочли наше предложение заслуживающим внимания.
«СП»: В чем причины отказа?
— Судите сами, начальство предприятий получает приличную зарплату, чиновники живут спокойной жизнью, тоже не бедствуют, а ответственности почти никакой — они все неплохо устроились, зачем тут шевелиться, менять производственные цепочки и многое. У них и так все хорошо. Если говорить простым языком, мы видим самый настоящий саботаж президентского указа, когда глава государства дает установку развивать приоритетные технологические направления, но его решение саботируется.
